Trong khi các cơ quan quản lý cạnh tranh và các chủ hàng cho rằng có sự thông đồng giữa các hãng tàu giữa bối cảnh giá cước cao ngất ngưởng hiện nay, thì một phân tích mới từ hãng tư vấn hàng hải Sea-Intelligence lại cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt để giành thị phần giữa ba liên minh hãng tàu trên thị trường các tuyến hàng hải Đông – Tây.
Kể từ đầu năm 2020, liên minh 2M (bao gồm Maersk và MSC) đã phải chia sẻ thêm thị phần vận chuyển vào tay liên minh Ocean trên tuyến Châu Á-Bắc Âu và cho cả hai liên minh Ocean và THE trên tuyến Châu Á-Địa Trung Hải.
Trong khi liên minh 2M có hai thành viên đều đến từ châu Âu, 2 liên minh còn lại đều là sự kết hợp giữa các hãng tàu từ châu Âu và châu Á. Liên minh Ocean bao gồm CMA-CGM, Cosco và Evergreen, trong khi đó liên minh THE có các thành viên là Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express (ONE) và Yang Ming.
Tuy nhiên, diễn biến sôi động nhất về thay đổi thị phần lại đến từ tuyến vận chuyển xuyên Thái Bình Dương. Cả ba liên minh vận chuyển đều đã mất thị phần vận chuyển vào tay các hãng tàu không tham gia liên minh, với một loạt các tên tuổi mới tham gia vào tuyến vận chuyển nóng bỏng này, và những hãng mới toanh này đã triển khai bất kỳ cỡ tàu nào mà họ có thể khai thác được.
Đáng chú ý, thị phần sức chở của các tuyến dịch vụ không thuộc liên minh hiện cao hơn cả hai liên minh rất mạnh là THE và 2M, và hiện bằng khoảng 30% tổng công suất được triển khai trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, theo dữ liệu của Sea-Intelligence (xem biểu đồ bên dưới).
“Trái ngược với những lời phàn nàn hiện nay về sự thông đồng chia sẻ thị trường giữa các liên minh hãng tàu, phân tích của chúng tôi cho thấy rằng các siêu liên minh lại đang phải gồng mình tranh giành thị phần sức chở trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và Á-Âu. Điều này thậm chí còn thể hiện rõ ràng trong suốt một năm rưỡi đầy biến động của đại dịch COVID-19”, Sea-Intelligence tuyên bố trong báo cáo hàng tuần mới nhất của mình.
Sưu tầm
